Qué cambia realmente el uso común en el mostrador

Un mostrador dedicado pertenece a una sola aerolínea. Su ordenador ejecuta la aplicación de esa compañía, sus impresoras están configuradas para su papelería y, cuando la aerolínea no tiene vuelo, ese mostrador no produce nada. Multiplíquelo por treinta compañías y una terminal está sosteniendo una cantidad notable de equipo ocioso a cambio de unas pocas horas punta de cada una. El uso común invierte el planteamiento. El aeropuerto es dueño de la posición; la aerolínea inicia sesión en ella. CUPPS convierte un mostrador en un puesto de trabajo que se transforma en la aerolínea que esté delante — su aplicación, sus impresoras de tarjetas y etiquetas, sus escáneres y lectores — y devuelve la posición al terminar el turno. El resultado evidente es la utilización: más vuelos atendidos con el mismo parque de mostradores, y una compañía estacional que necesita posiciones cuatro horas al día ya no tiene que recibirlas veinticuatro. El resultado menos evidente es de quién es cada responsabilidad. Con un único estándar de equipos para el aeropuerto en lugar de uno por aerolínea, una avería de un periférico es del aeropuerto: suya para arreglarla y suya para prevenirla. La formación de los agentes deja de ser específica de cada compañía a nivel de máquina. Y una aerolínea nueva puede incorporarse a la terminal en el tiempo que se tarda en asignar posiciones, no en el que se tarda en comprar e instalar un mostrador. Después están los informes. Cuando cada aceptación pasa por una plataforma que opera el aeropuerto, el aeropuerto puede por fin responder a sus propias preguntas: vuelos, pasajeros, infantes, bultos y pesos, por aerolínea y por periodo, sin pedir una cifra a cada compañía y confiar en que las definiciones coincidan. Eso es lo que cambia la posición de un aeropuerto en una negociación. Los mostradores compartidos son un ahorro de costes. Ser dueño del registro de lo que ocurrió en ellos es una palanca.